• Boeing divulga resultados para o primeiro trimestre

    Chicago,  27 de abril de 2022 - 

    Primeiro Trimestre de 2022

    • A produção e as entregas de aeronaves 737 continuam a crescer; apresentação do plano de certificação do 787 à FAA
    • Lançamento do Cargueiro 777-8; antecipação da primeira entrega do 777-9 para 2025
    • Cobranças registradas sobre programas de desenvolvimento de defesa de preço fixo, bem como por impactos da guerra na Ucrânia
    • Fluxo de caixa operacional de (US$ 3,2) bilhões; expectativa de fluxo de caixa positivo para 2022
    • Receita de US$ 14 bilhões; Prejuízo GAAP por ação de (US$ 2,06) e prejuízo principal por ação (não GAAP)* de (US$ 2,75)
    • Carteira de pedidos total de US$ 371 bilhões; incluindo cerca de 4.200 aviões comerciais
    Tabela 1.Resumo Resultados financeiros

    Primeiro Trimestre
    (Em milhões de dólares, exceto dados por ação)20222021Alteração

    Receitas

    $13,991 $15,217 (8)%
    GAAP

    Prejuízos de Operações

    ($1,169) ($83) NM

    Margem Operaciona

    (8.4) % (0.5) % NM

    Prejuízo Líquido

    ($1,242) ($561) NM

    Prejuízo por Ação

    ($2.06) ($0.92) NM

    Fluxo de caixa operacional

    ($3,216) ($3,387) NM
    Não GAAP*

    Prejuízo Operacional Principal

    ($1,452) ($353) NM

    Margem Operacional Principal

    (10.4) % (2.3) % NM
    Prejuízo principal por ação ($2.75) ($1.53) NM

    * Medida não GAAP; as definições completas das medidas não GAAP da Boeing são apresentadas na parte "Divulgações de medidas não GAAP".

    A Boeing registrou receita de US$ 14 bilhões no primeiro trimestre de 2022, impulsionada pelo menor volume de defesa e encargos sobre programas de desenvolvimento de defesa de preço fixo, parcialmente compensados pelo volume de serviços comerciais. O Prejuízo por Ação GAAP de (US$ 2,06) e o Prejuízo principal por ação (Não GAAP)* de (US$ 2,75) também refletem os encargos de US$ 212 milhões, antes de impostos, para os impactos da guerra na Ucrânia (Tabela 1). A Boeing registrou um fluxo de caixa operacional de (US$ 3,2) bilhões.

    “Embora o primeiro trimestre de 2022 tenha trazido novos desafios para nosso mundo, o setor e o negócio, estou orgulhoso de nossa equipe e do progresso constante que estamos fazendo em direção aos nossos principais compromissos”, disse Dave Calhoun, presidente e CEO da Boeing. “Aumentamos a produção e as entregas do 737 MAX e fizemos progressos importantes no 787 ao enviar nosso plano de certificação à FAA. Apesar das pressões em nossos programas de defesa e desenvolvimento comercial, continuamos no caminho certo para gerar fluxo de caixa positivo para 2022 e estamos focados em nosso desempenho à medida que trabalhamos com os requisitos de certificação e amadurecemos vários programas importantes para iniciar a produção. Mantendo a segurança e qualidade, estamos tomando as medidas certas para promover a estabilidade em todas as nossas operações, cumprir nossos compromissos com os clientes e preparar a Boeing para um futuro sustentável”.

    Tabela 2. Fluxo de caixa

    Primeiro Trimestre

    (Milhões)20222021
    Fluxo de caixa operacional ($3,216) ($3,387)

    Menos adições à propriedade, planta e equipamentos

    ($349) ($291)

    Fluxo de Caixa Livre ($3,565) ($3,678)

    * Medida não GAAP; as definições completas das medidas não GAAP da Boeing são apresentadas na parte "Divulgações de medidas não GAAP".

    O fluxo de caixa operacional foi de (US$ 3,2) bilhões no trimestre devido ao momento desfavorável de recebimento (tabela 2).

    Tabela 3. Caixa, Títulos e Valores Mobiliários e Saldos Devedores (Bilhões)

    Fim do trimestre

    1º tri 224º tri 21
    Caixa $7.4 $8.0
    Títulos Negociáveis1 $4.9 $8.2

    Total $12.3 $16.2

    Saldos devedores:

    The Boeing Company, livre de empréstimos entre empresas para BCC $56.2 $56.6
    Boeing Capital, incluindo empréstimos entre empresas $1.5 $1.5

    Dívida Total Consolidada $57.5 $58.1

    1"Os títulos e valores mobiliários consistem principalmente em depósitos a prazo com vencimento dentro de um ano, classificados como “investimentos de curto prazo”.

    O caixa e os investimentos em títulos negociáveis recuaram para US$ 12,3 bilhões, em comparação com US$ 16,2 bilhões no início do trimestre, impulsionados principalmente por saídas operacionais de caixa e pagamento de dívidas (Tabela 3). A empresa tem acesso a linhas de crédito de US$ 14,7 bilhões que ainda não foram sacadas.

    A carteira de pedidos total da empresa no final do trimestre foi de US$ 371 bilhões.

    Resultados por segmento

    Aviões Comerciais

    Tabela 4. Aviões comerciais

    Primeiro Trimestre

    Alteração
    (Em milhões de dólares)20222021
    Entregas de aviões comerciais 95 77 23%
    Receitas $4,161 $4,269 (3)%
    Prejuízos de Operações ($859) ($856) NM
    Margem Operacional (20.6) % (20.1) % NM

    A receita do primeiro trimestre para Aviões Comerciais de US$ 4,2 bilhões recuou ligeiramente, principalmente devido ao cronograma de entregas de aeronaves de grande porte, parcialmente compensada pela maior quantidade de entregas do 737 (Tabela 4). A Margem Operacional de (20,6 %) também reflete custos anormais e despesas do período, incluindo encargos por impactos da guerra na Ucrânia e maiores despesas com pesquisa e desenvolvimento.

    A Boeing está perto de completar o processo de retomada global das operações do 737 MAX com segurança e a frota voou mais de um milhão de horas totais desde o final de 2020. A taxa de produção do 737 continua a crescer e deve aumentar para 31 aviões por mês durante o segundo trimestre.

    No caso do 787, a empresa apresentou o plano de certificação à FAA (autoridade de aviação civil norte-americana). O retrabalho foi concluído nos aviões iniciais e a empresa continua trabalhando em estreita colaboração com a FAA no momento da retomada das entregas. O programa está produzindo a uma taxa muito baixa e continuará a fazê-lo até que as entregas sejam retomadas, com um retorno gradual esperado para cinco por mês ao longo do tempo. A empresa continua prevendo custos anormais de aproximadamente US$ 2 bilhões para o 787, sendo que a maior parte será incorrida até o final de 2023, incluindo US$ 312 milhões registrados no trimestre.

    Durante o trimestre, a Boeing também lançou o Cargueiro 777-8 com um pedido da Qatar Airways. A entrega do primeiro avião 777-9 agora está prevista para 2025, refletindo uma avaliação atualizada do tempo necessário para atender aos requisitos de certificação. Para minimizar o estoque e o número de aeronaves que exigem incorporação de alterações, a taxa de produção do 777-9 está sendo ajustada, incluindo uma pausa temporária até 2023. Isso resultará em aproximadamente US$ 1,5 bilhão em custos anormais a partir do segundo trimestre deste ano e continuando até que a produção do 777-9 seja retomada. O programa 777 também está aproveitando o ajuste de produção do 777-9 para adicionar a capacidade do Cargueiro 777 a partir do final de 2023.

    O segmento de Aviões Comerciais entregou 95 aeronaves durante o trimestre e a carteira de pedidos incluiu cerca de 4.200 aviões avaliados em US$ 291 bilhões.

    Defesa, Espaço e Segurança

    Tabela 5. Defesa, Espaço e Segurança

    Primeiro Trimestre

    Alteração
    (Em milhões de dólares)20222021
    Receitas $5,483 $7,185 (24)%
    (Prejuízos)/lucros de operações ($929) $405 NM
    Margem Operacional (16.9) % 5.6 % NM

    A receita para o primeiro trimestre de Defesa, Espaço e Segurança recuou para US$ 5,5 bilhões e a Margem Operacional para o primeiro trimestre caiu para (16,9) por cento, principalmente devido ao menor volume e encargos em programas de desenvolvimento de preço fixo, incluindo VC-25B e T-7A Red Hawk. O programa VC-25B registrou um encargo de US$ 660 milhões, motivado principalmente por custos mais altos de fornecedores, custos mais altos para finalizar requisitos técnicos e atrasos no cronograma. O programa T-7A Red Hawk registrou US$ 367 milhões em cobranças, impulsionadas principalmente por negociações em andamento com fornecedores, impactadas por restrições da cadeia de suprimentos, COVID-19 e pressões inflacionárias.

    Durante o trimestre, o segmento de Defesa, Espaço e Segurança conquistou um contrato para seis helicópteros MH-47G Block II Chinook para as Operações Especiais do Exército dos EUA. O segmento também completou os voos de perfil de missão no SB>1 DEFIANT e o 400º voo de teste do T-7A Red Hawk. Também no trimestre, a área de Defesa, Espaço e Segurança iniciou a construção do primeiro P-8A para a Royal New Zealand Air Force e entregou 41 aeronaves.

    A carteira de pedidos de Defesa, Espaço e Segurança foi de US$ 60 bilhões, dos quais 33% representam pedidos de clientes fora dos EUA.

    Serviços Globais

    Tabela 6. Serviços Globais

    Primeiro Trimestre

    Alteração
    (Em milhões de dólares)20222021
    Receitas $4,314 $3,749 15%
    Lucros de operações $632 $441 43%
    Margem Operacional 14.6% 11.8% 24%

    A receita de Serviços Globais no primeiro trimestre aumentou para US$ 4,3 bilhões e a Margem Operacional no primeiro trimestre aumentou para 14,6%, impulsionada principalmente pelo maior volume comercial e mix favorável.

    Durante o trimestre, o segmento de Serviços Globais garantiu um contrato de soluções digitais de economia de combustível para a frota de 787 da Etihad Airways e um contrato para estabilizadores horizontais do KC-135 para a Força Aérea dos EUA. O segmento também conquistou um pedido de 767 cargueiros convertidos do Air Transport Services Group e também anunciou planos para a criação de capacidade adicional para 767 cargueiros convertidos.

    Informações Financeiras Adicionais

    Tabela 7. Informações Financeiras Adicionais (Em milhões de dólares)

    Primeiro Trimestre

    20222021
    Receitas
    Boeing Capital $46 $60
    Itens não alocados, eliminações e outros ($13) ($46)
    (Prejuízos) / Lucros de Operações
    Boeing Capital ($36) $21
    Ajuste de custo de serviço FAS / CAS $283 $270
    Outros itens não alocados e eliminações ($260) ($364)
    Outras receitas, líquidas $181 $190
    Despesa de juros e dívida ($630) ($679)
    Alíquota efetiva de imposto 23.2 % 1.9 %

    No fim do trimestre, o saldo líquido do portfólio da Boeing Capital era de US$ 1,6 bilhão. Os lucros das operações da Boeing Capital recuaram principalmente devido a uma provisão para prejuízos relacionados à guerra na Ucrânia. A alteração nos prejuízos de outros itens não alocados e eliminações deve-se principalmente à diminuição da despesa do plano baseado em ações e despesa de compensação diferida, em comparação com o primeiro trimestre de 2021. A alíquota efetiva de imposto para o primeiro trimestre reflete principalmente o benefício fiscal de prejuízos antes dos impostos e créditos fiscais realizáveis de P&D.

    Divulgações de medidas não GAAP

    Complementamos o relato de nossas informações financeiras determinadas de acordo com os Princípios Contábeis Geralmente Aceitos nos Estados Unidos da América (GAAP) com certas informações financeiras não GAAP. As informações financeiras não GAAP apresentadas excluem certos itens significativos que podem não ser indicativos ou não relacionados aos resultados de nossas operações comerciais em andamento. Acreditamos que essas medidas não GAAP fornecem aos investidores uma visão adicional sobre o desempenho contínuo dos negócios da empresa. Essas medidas não GAAP não devem ser consideradas isoladamente ou como um substituto para as medidas GAAP relacionadas e outras empresas podem definir tais medidas de forma diferente. Incentivamos os investidores a analisar nossas demonstrações financeiras e relatórios arquivados publicamente na íntegra e não confiar em nenhuma medida financeira única. As seguintes definições são fornecidas:

    Lucro operacional principal, margem operacional principal e lucro principal por ação

    O lucro operacional principal é definido como o lucro GAAP das operações, excluindo o ajuste de custo de serviço FAS/CAS. O ajuste do custo do serviço FAS/CAS representa a diferença entre a pensão dos Padrões de Contabilidade Financeira (FAS) e os custos do serviço pós-aposentadoria calculados de acordo com os GAAP e os custos alocados aos segmentos de negócios. A margem operacional principal é definida como lucro operacional principal expresso como uma porcentagem da receita. O lucro principal por ação é definido como o lucro diluído por ação GAAP, excluindo o impacto do lucro líquido por ação do ajuste de custo do serviço FAS/CAS e despesas não operacionais de pensão e pós-aposentadoria. As despesas não operacionais com pensões e pós-aposentadoria representam os componentes dos custos de benefícios periódicos líquidos, exceto o custo do serviço. Os custos de pensão, compreendendo o serviço e os custos de serviço anterior calculados de acordo com os GAAP, são alocados aos segmentos de Aviões Comerciais e negócios BGS que apoiam clientes comerciais. Os custos de pensão alocados aos negócios BDS e BGS que apoiam clientes do governo são calculados de acordo com as Normas de Contabilidade de Custos do Governo dos EUA (CAS), que empregam diferentes premissas atuariais e convenções contábeis dos GAAP. Os custos das CAS são alocáveis ​​aos contratos governamentais. Outros custos de benefícios pós-aposentadoria são alocados a todos os segmentos de negócios com base nas CAS, que geralmente são baseadas nos benefícios pagos. A administração usa o lucro operacional principal, a margem operacional principal e o lucro principal por ação para fins de avaliação e previsão do desempenho comercial subjacente. A administração acredita que essas medidas do lucro principal fornecem aos investidores percepções adicionais sobre o desempenho operacional, pois excluem os custos de pensão sem serviço e pós-aposentadoria, que representam principalmente custos impulsionados por fatores de mercado e custos não alocáveis ​​a contratos governamentais.

    Fluxo de caixa livre

    Fluxo de Caixa Livre é definido como Fluxo de Caixa Operacional GAAP, sem despesas de capital para adições de propriedades, plantas e equipamentos. A administração acredita que o Fluxo de Caixa Livre oferece aos investidores uma perspectiva importante sobre o caixa disponível para acionistas, pagamento de dívida, e aquisições depois de fazer os investimentos de capital necessários para apoiar as operações de negócios em andamento e criar valor a longo prazo. O Fluxo de Caixa Livre não representa o Fluxo de Caixa residual disponível para despesas discricionárias, pois ele exclui certas despesas obrigatórias, tais como pagamento de dívidas que vão vencer. A Administração utiliza a Fluxo de Caixa Livre como uma medida para avaliar tanto o desempenho dos negócios quanto a liquidez geral. A Tabela 2 apresenta uma reconciliação entre Fluxo de Caixa Livre e Fluxo de Caixa Operacional GAAP.

    Cautela com relação às declarações prospectivas

    Este comunicado de imprensa contém "declarações prospetivas" dentro do significado da lei de Reforma de Títulos Privados de 1995. Palavras como "pode", "deveria", "espera", "pretende", "projeta", "planeja", "acredita", "estima", "tem como intenção", "prevê", e expressões similares são usadas para identificar essas declarações prospectivas. Exemplos de declarações prospectivas incluem declarações relativas à nossa futura condição financeira e resultados operacionais, bem como quaisquer outras declarações que não se relacionam diretamente a qualquer fato histórico ou atual. As declarações prospectivas são baseadas em expectativas e suposições que acreditamos serem razoáveis quando feitas, mas que podem não ser precisas. Essas declarações não são garantias e estão sujeitas a riscos, incertezas e mudanças em circunstâncias que são difíceis de prever. Muitos fatores podem fazer com que os resultados reais sejam material e adversamente diferentes dessas declarações prospectivas.

    Entre esses fatores estão os riscos relacionados a: (1) a pandemia da COVID-19 e ações governamentais relacionadas, inclusive com relação às nossas operações, nossa liquidez, a saúde de nossos clientes e fornecedores, e a demanda futura por nossos produtos e serviços; (2) o 737 MAX, incluindo o cronograma e as condições de aprovações regulatórias do 737 MAX, taxas de produção e / ou taxas de entrega inferiores às planejadas e maiores considerações para clientes e fornecedores, (3) condições gerais da economia e do nosso setor, incluindo aquelas devido a mudanças regulatórias; (4) nossa dependência de nossos clientes de companhias aéreas comerciais; (5) a saúde geral de nosso sistema de produção de aeronaves, alterações nas taxas de produção de aeronaves comerciais planejadas, nosso desenvolvimento comercial e programas de aeronaves derivadas e nossas aeronaves estarem sujeitas a padrões de desempenho e confiabilidade rigorosos; (6) alteração dos níveis de orçamento e apropriação e prioridades de aquisição do governo dos EUA; (7) nossa dependência de contratos do governo dos EUA; (8) nossa confiança em contratos de preço fixo; (9) nossa confiança em contratos de tipo de custo; (10) incertezas relativas a contratos que incluem pagamentos de incentivos em órbita; (11) nossa dependência de nossos terceirizados e fornecedores, bem como a disponibilidade de matérias-primas; (12) mudanças nas estimativas contábeis; (13) mudanças no cenário competitivo em nossos mercados; (14) nossas operações fora dos EUA, incluindo vendas para clientes fora dos EUA;
    (15) ameaças à segurança de nossas informações ou das informações de nossos clientes; (16) desenvolvimentos adversos possíveis em litígios novos ou pendentes e / ou investigações governamentais; (17) concentração de clientes e aeronaves em nossa carteira de financiamento de clientes; (18) mudanças em nossa capacidade de obter financiamento de dívida em termos comercialmente razoáveis e a taxas competitivas; (19) alcançar os benefícios previstos de fusões, aquisições, joint ventures / alianças estratégicas ou alienações; (20) a adequação de nossa cobertura de seguro para cobrir exposições de risco significativas; (21) possíveis interrupções nos negócios, incluindo aquelas relacionadas a ameaças à segurança física, tecnologia da informação ou ataques cibernéticos, epidemias, sanções ou desastres naturais; (22) interrupções no trabalho ou outras interrupções de mão de obra; (23) obrigações substanciais de pensão e de benefícios pós-aposentadoria; e (24) possíveis responsabilidades ambientais.

    Informações adicionais sobre esses e outros fatores podem ser encontrados em nossos arquivos junto à SEC, incluindo nosso mais recente Relatório Anual no Formulário 10-K, relatórios trimestrais no Formulário 10-Q e os Relatórios Atuais no Formulário 8-K. Qualquer declaração admonitória tem valor apenas a partir da data em que é feita, e não assumimos nenhuma obrigação de atualizar ou revisar qualquer declaração admonitória, seja como resultado de novas informações, eventos futuros ou outros, exceto conforme exigido por lei.