• Boeing divulga resultados do terceiro trimestre

    • Progresso contínuo na retomada segura global das operações do 737 MAX e foco na estabilidade operacional
    • Receita de US$ 15,3 bilhões, prejuízo GAAP por ação de (US$ 0,19) e prejuízo por ação principal (não-GAAP) * de (US$ 0,60)
    • Fluxo de caixa operacional de (US$ 0,3) bilhão; caixa e títulos negociáveis de US$ 20,0 bilhões
    • Pedidos em carteira de aviões comerciais de US$ 290 bilhões e acréscimo 93 pedidos líquidos

    Chicago,  27 de outubro de 2021  - 

    Tabela 1. Resumo

    Resultados financeiros

    Terceiro trimestre

    Nove meses

     

    (Em milhões de dólares, exceto dados por ação)

    2021

    2020

    Alteração

    2021

    2020

    Alteração

    Receitas

    $15,278

    $14,139

    8%

    $47,493

    $42,854

    11%

    GAAP

    Lucros/(Prejuízos) de Operações

    $329

    ($401)

    NM

    $1,269

    ($4,718)

    NM

    Margem operacional

    2.2%

    (2.8)%

    NM

    2.7%

    (11.0)%

    NM

    Prejuízo líquido

    ($132)

    ($466)

    NM

    ($126)

    ($3,502)

    NM

    Prejuízo por ação

    ($0.19)

    ($0.79)

    NM

    ($0.10)

    ($6.10)

    NM

    Fluxo de caixa operacional

    ($262)

    ($4,819)

    NM

    ($4,132)

    ($14,401)

    NM

    Não -GAAP*

    Lucro /(prejuízo) principal por ação

    $59

    ($754)

    NM

    $461

    ($5,773)

    NM

    Margem operacional principal

    0.4%

    (5.3)%

    NM

    1.0%

    (13.5)%

    NM

    Prejuízo principal por ação

    ($0.60)

    ($1.39)

    NM

    ($1.72)

    ($7.88)

    NM

    * Medida não GAAP; as definições completas das medidas não GAAP da Boeing estão na página 6, "Divulgações de medidas não-GAAP".    

    A Boeing reportou receita para o terceiro trimestre de US$ 15,3 bilhões, impulsionada por um volume maior em aviões comerciais e serviços. O prejuízo GAAP por ação de (US$ 0,19) e o prejuízo principal por ação (não-GAAP) * de (US$ 0,60) refletem principalmente o maior volume comercial (Tabela 1). A Boeing registrou fluxo de caixa operacional de (US$ 0,3) bilhão.

    "Estamos promovendo a estabilidade em nossas operações, investindo em nosso futuro e preparando nossas equipes para atender aos nossos clientes à medida que o mercado se recupera", disse o Presidente e CEO da Boeing, David Calhoun. "A demanda do mercado comercial continua ganhando força com a ampla distribuição de vacinas e protocolos de fronteiras começando a se abrir. No futuro, a capacidade da cadeia de suprimentos e o comércio global serão os principais impulsionadores de nossa indústria e da recuperação da economia em geral. Nossos portfólios comercial, de defesa, espaço e serviços estão bem-posicionados e estamos focados em melhorar o desempenho, ao mesmo tempo em que avançamos nas tecnologias e nas capacidades de manufatura digital para promover nossa próxima geração de produtos e um futuro sustentável. "

    Tabela 2. Fluxo de caixa

    Terceiro trimestre

    Nove meses

     (Milhões)

    2021

    2020

    2021

    2020

    Fluxo de caixa operacional

    ($262)

    ($4,819)

    ($4,132)

    ($14,401)

    Menos adições à propriedade, planta e equipamentos

    ($245)

    ($262)

    ($758)

    ($1,038)

    Fluxo de caixa livre*

    ($507)

    ($5,081)

    ($4,890)

    ($15,439)

    * Medida não GAAP; as definições completas das medidas não-GAAP da Boeing estão na página 6, "Divulgações de medidas não-GAAP".    

    O fluxo de caixa operacional aumentou para (US$ 0,3) bilhão no trimestre, refletindo um aumento nas entregas comerciais, mais recebimentos de pedidos e menores despesas (Tabela 2). O fluxo de caixa operacional também foi impactado favoravelmente por uma restituição de imposto de renda de US$ 1,3 bilhão no trimestre.

    Tabela 3. Caixa, Títulos e Valores Mobiliários e Saldos Devedores

    Fim do Trimestre

    ( (Bilhões)

    Q3 21

    Q2 21

    Caixa

    $9.8

    $8.2

    Títulos Negociáveis 1

    $10.2

    $13.1

    Total

    $20.0

    $21.3

    Saldos devedores:

    The Boeing Company, livre de empréstimos para BCC

    $60.9

    $62.1

    Boeing Capital, incluindo empréstimos entre empresas

    $1.5

    $1.5

    Dívida Total Consolidada

    $62.4

    $63.6

    1  Os títulos e valores mobiliários consistem principalmente em depósitos a prazo com vencimento dentro de um ano, classificados como “investimentos de curto prazo”.”.

    O caixa e os investimentos em títulos e valores mobiliários retraíram para US$ 20 bilhões, em comparação com US$ 21,3 bilhões no início do trimestre, principalmente devido ao pagamento de dívidas e saídas de caixa operacional (Tabela 3). A dívida foi de US$ 62,4 bilhões, ante US$ 63,6 bilhões no início do trimestre devido ao pagamento de dívidas vencidas.

    A carteira de pedidos total da empresa no final do trimestre foi de US$ 367 bilhões.

    Resultados por segmento

    Aviões Comerciais

    Tabela 4. Aviões comerciais

    Terceiro trimestre

    Nove meses

     (Em milhões de dólares)

    2021

    2020

    Alteração

    2021

    2020

    Alteração

    Entregas de aviões comerciais

    85

    28

    204%

    241

    98

    146%

    Receitas

    $4,459

    $3,596

    24%

    $14,743

    $11,434

    29%

    Prejuízo de Operações

    ($693)

    ($1,369)

    NM

    ($2,021)

    ($6,199)

    NM

    Margem Operacional

    (15.5)%

    (38.1)%

    NM

    (13.7)%

    (54.2)%

    NM

    A receita de Aviões Comerciais para o terceiro trimestre aumentou para US$ 4,5 bilhões, impulsionada principalmente por maior volume de entregas do 737, parcialmente compensadas por volume menor de entregas do 787. A margem operacional para o terceiro trimestre melhorou para (15,5) por cento, principalmente devido a mais entregas (Tabela 4).

    A Boeing está continuando a progredir na retomada global segura das operações do 737 MAX. Desde a aprovação da FAA para retomada das operações do 737 MAX, em novembro de 2020, a Boeing entregou mais de 195 aeronaves 737 MAX e as companhias aéreas retomaram as operações de mais de 200 aviões que estavam parados em terra. 31 companhias aéreas estão operando o 737 MAX, voando com segurança em mais de 206 mil voos regulares, totalizando mais de 500 mil horas de voo (em 24 de outubro de 2021). O programa 737 está produzindo atualmente a uma taxa de 19 por mês e continua a progredir para uma taxa de produção de 31 por mês no início de 2022, e a empresa está avaliando o momento de novos aumentos de taxa.

    A empresa continua a concentrar os recursos de produção do 787 na realização de inspeções e retrabalho, e continua a se envolver em discussões detalhadas com a FAA sobre as ações necessárias para retomar a entrega. A taxa de produção atual do 787 é de aproximadamente dois aviões por mês. A empresa espera continuar nesse ritmo até que as entregas sejam retomadas e depois voltem a cinco por mês ao longo do tempo. As baixas taxas de produção e retrabalho devem resultar em aproximadamente US$ 1 bilhão de custos anormais, dos quais US$ 183 milhões foram registrados no trimestre.

    O segmento de Aviões Comerciais garantiu pedidos para 70 aviões 737 MAX, 24 cargueiros e 12 aviões 787. 85 aviões foram entregues durante o trimestre e a carteira de pedidos incluiu mais de 4.100 aviões avaliados em US$ 290 bilhões.

    Defesa, Espaço e Segurança

    Tabela 5. Defesa, Espaço e Segurança

    Terceiro trimestre

    Nove meses

    (Em milhões de dólares)

    2021

    2020

    Alteração

    2021

    2020

    Alteração

    Receitas

    $6,617

    $6,848

    (3)%

    $20,678

    $19,478

    6%

    Lucro de operações

     

    $436

    $628

    (31)%

    $1,799

    $1,037

    73%

    Margem Operacional

    6.6%

    9.2%

    (28)%

    8.7%

    5.3%

    64%

    A receita para o terceiro trimestre de Defesa, Espaço e Segurança recuou para US$ 6,6 bilhões e a margem operacional para o terceiro trimestre sofreu queda para 6,6%, principalmente devido a uma cobrança de receita de US$ 185 milhões no programa de Tripulação Comercial impulsionado pelo segundo Teste de Voo Orbital não tripulado, agora previsto para 2022 e a última avaliação do trabalho restante.

    Durante o trimestre, o segmento de Defesa, Espaço e Segurança garantiu contratos para cinco aeronaves P-8A Poseidon para a Marinha Alemã e quatro helicópteros CH-47F Bloco II Chinook para o Exército dos EUA, bem como um contrato Conjunto de Munição de Ataque Direto para a Força Aérea dos EUA. O segmento também conduziu o reabastecimento aéreo não tripulado MQ-25 de um E-2D e F-35C da Marinha dos EUA, e entregou um total de 37 aeronaves durante o trimestre, incluindo o primeiro CH-47F Chinook para o Royal Australian Army.

    A carteira de pedidos de Defesa, Espaço e Segurança foi da ordem de US $ 58 bilhões, dos quais 33% representam pedidos por clientes fora dos EUA.

    Serviços Globais

    Tabela 6. Serviços globais

    Terceiro trimestre

    Nove meses

     

    (Em milhões de dólares)

    2021

    2020

    Alteração

    2021

    2020

    Alteração

    Receitas

    $4,221

    $3,694

    14%

    $12,037

    $11,810

    2%

    Lucro de operações

    $644

    $271

    138%

    $1,616

    $307

    426%

    Margem Operacional

    15.3%

    7.3%

    110%

    13.4%

    2.6%

    415%

    A receita de Serviços Globais para o terceiro trimestre aumentou para US$ 4,2 bilhões e a margem operacional para o terceiro trimestre aumentou para 15,3%, impulsionadas principalmente pelo maior volume de serviços comerciais. A margem operacional também foi impactada favoravelmente por menores custos de rescisão e mix de produtos e serviços.

    Durante o trimestre, o segmento de Serviços Globais registrou pedidos de mais 12 cargueiros 737-800 convertidos para a BBAM, um contrato para suporte logístico baseado em desempenho da frota C-17 global e um contrato de modificação para sistemas de supressão de infravermelho Chinook para as Forças Armadas do Reino Unido. O segmento também anunciou uma parceria para expandir a capacidade dos Cargueiros Convertidos 767-300 Boeing e foi selecionada para fornecer treinamento para a United Aviate Academy.

    Informações Financeiras Adicionais

    Tabela 7. Informações financeiras adicionais

    Terceiro trimestre

    Nove meses

     (Em milhões de dólares)

    2021

    2020

    2021

    2020

           Receitas

    Boeing Capital

    $71

    $71

    $209

    $205

    Itens não alocados, eliminações e outros

    ($90)

    ($70)

    ($174)

    ($73)

    Lucros / (prejuízos) de operações

    Boeing Capital

    $42

    $30

    $99

    $47

    Ajuste de custo de serviço FAS / CAS

    $270

    $353

    $808

    $1,055

    Outros itens não alocados e eliminações

    ($370)

    ($314)

    ($1,032)

    ($965)

     

    Outras receitas, líquidas

    $30

    $119

    $419

    $325

    Despesa de juros e dívida

    ($669)

    ($643)

    ($2,021)

    ($1,458)

    Alíquota efetiva de imposto

    57.4%

    49.6%

    62.2%

    40.1%

    No final do trimestre, o saldo líquido do portfólio da Boeing Capital era de US$ 1,8 bilhão. Os lucros com o ajuste de custo de serviço FAS / CAS refletem principalmente um aumento na taxa de desconto CAS, impulsionado por provisões de isenção de pensão de acordo com a Lei do Plano Americano de Resgate Econômico de 2021. Juros e despesas de dívida aumentaram devido a saldos devedores mais elevados. A variação em outras receitas foi impulsionada por um encargo de liquidação de pensão registrado durante o trimestre. A alíquota efetiva de imposto para o terceiro trimestre de 2021 reflete principalmente um prejuízo antes dos impostos menor em comparação com o período anterior, bem como benefícios de créditos fiscais de Pesquisa e Desenvolvimento.

    Divulgações de medidas não GAAP

    Complementamos o relato de nossas informações financeiras determinadas de acordo com os Princípios Contábeis Geralmente Aceitos nos Estados Unidos da América (GAAP) com certas informações financeiras não GAAP. As informações financeiras não GAAP apresentadas excluem certos itens significativos que podem não ser indicativos ou não relacionados aos resultados de nossas operações comerciais em andamento. Acreditamos que essas medidas não GAAP fornecem aos investidores uma visão adicional sobre o desempenho contínuo dos negócios da empresa. Essas medidas não GAAP não devem ser consideradas isoladamente ou como um substituto para as medidas GAAP relacionadas e outras empresas podem definir tais medidas de forma diferente. Incentivamos os investidores a analisar nossas demonstrações financeiras e relatórios arquivados publicamente na íntegra e não confiar em nenhuma medida financeira única. As seguintes definições são fornecidas:

    Lucro operacional principal, margem operacional principal e lucro principal por ação

    O lucro operacional principal é definido como o lucro GAAP das operações, excluindo o ajuste de custo de serviço FAS/CAS. O ajuste do custo do serviço FAS/CAS representa a diferença entre a pensão dos Padrões de Contabilidade Financeira (FAS) e os custos do serviço pós-aposentadoria calculados de acordo com os GAAP e os custos alocados aos segmentos de negócios. A margem operacional principal é definida como lucro operacional principal expresso como uma porcentagem da receita. O lucro principal por ação é definido como o lucro diluído por ação GAAP, excluindo o impacto do lucro líquido por ação do ajuste de custo do serviço FAS/CAS e despesas não operacionais de pensão e pós-aposentadoria. As despesas não operacionais com pensões e pós-aposentadoria representam os componentes dos custos de benefícios periódicos líquidos, exceto o custo do serviço. Os custos de pensão, compreendendo o serviço e os custos de serviço anterior calculados de acordo com os GAAP, são alocados aos segmentos de Aviões Comerciais e negócios BGS que apoiam clientes comerciais. Os custos de pensão alocados aos negócios BDS e BGS que apoiam clientes do governo são calculados de acordo com as Normas de Contabilidade de Custos do Governo dos EUA (CAS), que empregam diferentes premissas atuariais e convenções contábeis dos GAAP. Os custos das CAS são alocáveis ​​aos contratos governamentais. Outros custos de benefícios pós-aposentadoria são alocados a todos os segmentos de negócios com base nas CAS, que geralmente são baseadas nos benefícios pagos. A administração usa o lucro operacional principal, a margem operacional principal e o lucro principal por ação para fins de avaliação e previsão do desempenho comercial subjacente. A administração acredita que essas medidas do lucro principal fornecem aos investidores percepções adicionais sobre o desempenho operacional, pois excluem os custos de pensão sem serviço e pós-aposentadoria, que representam principalmente custos impulsionados por fatores de mercado e custos não alocáveis ​​a contratos governamentais. Uma reconciliação entre as medidas GAAP e não GAAP é fornecida na página 13.

    Fluxo de caixa livre

    Fluxo de Caixa Livre é definido como Fluxo de Caixa Operacional GAAP, sem despesas de capital para adições de propriedades, plantas e equipamentos. A administração acredita que o Fluxo de Caixa Livre oferece aos investidores uma perspectiva importante sobre o caixa disponível para acionistas, pagamento de dívida, e aquisições depois de fazer os investimentos de capital necessários para apoiar as operações de negócios em andamento e criar valor a longo prazo. O Fluxo de Caixa Livre não representa o Fluxo de Caixa residual disponível para despesas discricionárias, pois ele exclui certas despesas obrigatórias, tais como pagamento de dívidas que vão vencer. A Administração utiliza a Fluxo de Caixa Livre como uma medida para avaliar tanto o desempenho dos negócios quanto a liquidez geral. A Tabela 2 apresenta uma reconciliação entre Fluxo de Caixa Livre e Fluxo de Caixa Operacional GAAP.

    Cautela com relação às declarações prospectivas

    Este comunicado de imprensa contém "declarações prospetivas" dentro do significado da lei de Reforma de Títulos Privados de 1995. Palavras como "pode", "deveria", "espera", "pretende", "projeta", "planeja", "acredita", "estima", "tem como intenção", "prevê", e expressões similares são usadas para identificar essas declarações prospectivas. Exemplos de declarações prospectivas incluem declarações relativas à nossa futura condição financeira e resultados operacionais, bem como quaisquer outras declarações que não se relacionam diretamente a qualquer fato histórico ou atual. As declarações prospectivas são baseadas em expectativas e suposições que acreditamos serem razoáveis quando feitas, mas que podem não ser precisas. Essas declarações não são garantias e estão sujeitas a riscos, incertezas e mudanças em circunstâncias que são difíceis de prever. Muitos fatores podem fazer com que os resultados reais sejam material e adversamente diferentes dessas declarações prospectivas.

    Entre esses fatores estão os riscos relacionados a:

    (1) a pandemia da COVID-19 e ações governamentais relacionadas, inclusive com relação às nossas operações, nossa liquidez, a saúde de nossos clientes e fornecedores, e a demanda futura por nossos produtos e serviços;
    (2) o 737 MAX, incluindo o cronograma e as condições de aprovações regulatórias do 737 MAX, taxas de produção e / ou taxas de entrega inferiores às planejadas e maiores considerações para clientes e fornecedores,
    (3) condições gerais da economia e do nosso setor, incluindo aquelas devido a mudanças regulatórias;
    (4) nossa dependência de nossos clientes de companhias aéreas comerciais;
    (5) a saúde geral de nosso sistema de produção de aeronaves, alterações nas taxas de produção de aeronaves comerciais planejadas, nosso desenvolvimento comercial e programas de aeronaves derivadas e nossas aeronaves estarem sujeitas a padrões de desempenho e confiabilidade rigorosos;
    (6) alteração dos níveis de orçamento e apropriação e prioridades de aquisição do governo dos EUA;
    (7) nossa dependência de contratos do governo dos EUA;
    (8) nossa confiança em contratos de preço fixo;
    (9) nossa confiança em contratos de tipo de custo;
    (10) incertezas relativas a contratos que incluem pagamentos de incentivos em órbita;
    (11) nossa dependência de nossos terceirizados e fornecedores, bem como a disponibilidade de matérias-primas;
    (12) mudanças nas estimativas contábeis;
    (13) mudanças no cenário competitivo em nossos mercados;
    (14) nossas operações fora dos EUA, incluindo vendas para clientes fora dos EUA;
    (15) ameaças à segurança de nossas informações ou das informações de nossos clientes;
    (16) desenvolvimentos adversos possíveis em litígios novos ou pendentes e / ou investigações governamentais;
    (17) concentração de clientes e aeronaves em nossa carteira de financiamento de clientes;
    (18) mudanças em nossa capacidade de obter financiamento de dívida em termos comercialmente razoáveis e a taxas competitivas;
    (19) alcançar os benefícios previstos de fusões, aquisições, joint ventures / alianças estratégicas ou alienações;
    (20) a adequação de nossa cobertura de seguro para cobrir exposições de risco significativas;
    (21) possíveis interrupções nos negócios, incluindo aquelas relacionadas a ameaças à segurança física, tecnologia da informação ou ataques cibernéticos, epidemias, sanções ou desastres naturais;
    (22) interrupções no trabalho ou outras interrupções de mão de obra;
    (23) obrigações substanciais de pensão e de benefícios pós-aposentadoria; e
    (24) possíveis responsabilidades ambientais.

    Informações adicionais sobre esses e outros fatores podem ser encontrados em nossos arquivos junto à SEC, incluindo nosso mais recente Relatório Anual no Formulário 10-K, relatórios trimestrais no Formulário 10-Q e os Relatórios Atuais no Formulário 8-K. Qualquer declaração admonitória tem valor apenas a partir da data em que é feita, e não assumimos nenhuma obrigação de atualizar ou revisar qualquer declaração admonitória, seja como resultado de novas informações, eventos futuros ou outros, exceto conforme exigido por lei.